Trenes Argentinos Operaciones ya implementa “patrullas” para controlar el pago del boleto mientras se viaja

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Los operativos de fiscalización son realizados por personal a bordo con lectores electrónicos portátiles. Chequean si el usuario abrió el recorrido al ingresar a la estación. Ya está operativo en las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur. Cuál es el valor de la multa

Trenes Argentinos, la operadora de trenes del área metropolitana, desplegó patrullas de control para reducir la evasión y cobrar multas a quienes viajen sin validar su pasaje con la tarjeta SUBE.

“El problema de evasión es histórico, por eso la conformación de estas patrullas que controlan. Lo que le importa a la empresa es que la gente pague”, informaron a Infobae fuentes de la empresa.

En los trenes, la SUBE debe apoyarse en los molinetes al ingresar a la estación de origen y al descender en la de destino, de acuerdo con el procedimiento difundido por la empresa.

En el primer apoyo, el sistema retiene el valor del viaje máximo, de tercera sección, y al apoyar al final valida el cobro del trayecto efectivamente realizado. Si se apoya una sola vez, se cobra la mayor sección.

Cómo funciona el control y cuánto cuesta la multa

Las patrullas suben a la formación y piden la SUBE para verificar con un dispositivo electrónico si el viaje fue abierto. Si el último movimiento de la tarjeta no es compatible con el recorrido que se está realizando, se aplica la multa correspondiente.

La sanción es de $3.500, equivalente a 10 pasajes mínimos, y en mayo se aplicaron casi 16 mil multas, según informaron a Infobae fuentes de la empresa.

El pago se realiza en efectivo o vía QR desde billeteras virtuales o entidades bancarias, con comprobantes numerados que se rinden a diario.

En qué líneas ya opera el sistema

Según indicaron a Infobae fuentes de la empresa, hay 10 patrullas activas en la línea Roca, con cinco integrantes y un supervisor, para los ramales La Plata, Bosques vía Quilmes, Bosques vía Temperley, Ezeiza, A. Korn y Ezeiza-Cañuelas.

En la línea San Martín funcionan cinco patrullas en horario aleatorio para el ramal Retiro/Pilar-Cabred, y en la línea Belgrano Sur operan dos patrullas en horario aleatorio, con el mismo formato, con la incorporación de otras dos “en los próximos días”, para los ramales Sáenz-González Catán, Tapiales-Marinos del Crucero General Belgrano y González Catán-Lozano.

La empresa también informó a Infobae que el sistema se implementará en las líneas Mitre y Sarmiento en los próximos días. “No está determinado aún cuándo funcionarán. Están conformándolas”, agregaron

Cómo cargar la tarjeta SUBE

Las opciones para cargar saldo en la Tarjeta SUBE se han ampliado para facilitar el acceso de los usuarios. Actualmente, es posible acreditar cargas electrónicas mediante la aplicación SUBE, disponible para teléfonos con sistema operativo Android 6 o superior y tecnología NFC. Además, se puede utilizar la funcionalidad Carga a Bordo en los colectivos habilitados, así como las Terminales Automáticas distribuidas en estaciones y puntos de alto tránsito.

La acreditación de cargas electrónicas suele ser inmediata, aunque en algunos casos puede demorar hasta veinticuatro horas según la entidad proveedora del servicio. Aquellos usuarios que prefieran el método tradicional pueden realizar cargas presenciales en kioscos, estaciones de tren, subte y locales adheridos.

La SUBE registrada ofrece beneficios adicionales, como el acceso a la Tarifa Social y la posibilidad de recuperar el saldo en caso de robo, extravío o rotura de la tarjeta. El registro se puede realizar en línea, a través de la web oficial del sistema SUBE, o en los centros de atención designados por la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros.Infobae.com

Línea Belgrano Sur: A partir del lunes 25 de Mayo los servicios de pasajeros de los distintos ramales tendrán nuevo cronograma de horarios. Menos servicios

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del lunes 25 de Mayo próximo, los servicios de pasajeros de los ramales Dr. Antonio Sáenz - González Catán, Tapiales - Marinos del Crucero General Belgrano y González Catán - Lozano de la Línea Belgrano Sur, tendrán nuevo cronograma de horarios.

Para conocer los nuevos servicios de pasajeros deberán hacer click en los ramales que se indican a continuación:  Dr. Sáenz - G. Catán / Tapiales - M.C.G. Belgrano y G. Catán - Lozano

Por lo que pudimos apreciar, comparando los cronogramas de servicios entre el actual y el que comienza a regir a partir del 25 de Mayo, con relación a los servicios de pasajeros entre González Catán - Marcos Paz - Villars (lunes a viernes) se reduce en un servicio menos (tren Nro. 5013) y los trenes comenzarán a salir después de 3 horas 40 minutos, o sea, el Nro. 5101 que hasta mañana saldrá a las 05:05 horas de González Catán hacia Villars, ahora lo hará a las 08:47 horas.

El último, que es el tren Nro. 5111 que salía de González Catán a las 16:48 horas hacia Villars, a partir del lunes lo hará a las 19:02 horas.

Con relación a los días sábados, donde ahí comienza a prestarse servicios a estación Lozano, hasta este sábado que viene se prestan servicios entre González Catán - Marcos Paz - Villars - Lozano en siete (7) viajes (7 a Marcos Paz, 2 a Villars y 2 a Lozano). A partir del día 25 de Mayo solamente lo harán en cuatro (4) viajes (4 Marcos Paz - 2 Villars y 2 Lozano). Lo que cambia son los horarios de partida de las formaciones que mientras ahora lo hace a las 05:18 de G. Catán desde el lunes que viene lo hará a las 09:15 horas con destino a Lozano.

Con relación al día domingo, es igual que los sábados cambiando solamente los horarios de partida.

Para una mayor información hacer click en el link https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/g_catan_-_m_paz_-_villars_-_lozano_-_horarios_2026-05-25_-_web.pdf

En cuanto a los itinerarios a partir del lunes 25 de Mayo entre Dr. Antonio Sáenz - González Catán y Tapiales - Marinos del Crucero General Belgrano y viceversa, no figuran en la página de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, donde seguramente habría menos servicios.

Línea Belgrano Sur: No hay dos sin tres. Otro accidente en paso a nivel entre un tren y un auto

Accidente paso a nivel

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya con este accidente son tres los que, por ahora, se registraron en el día de hoy en pasos a nivel entre una formación ferroviaria de la empresa Trenes Argentinos Cargas y el transporte automotor

Este hecho ocurrió alrededor de las 07:00 horas del día de hoy en el paso a nivel de la calle Boulogne Sur Mer ubicado en cercanías de la estación Marinos del Fournier de la Línea Belgrano Sur.

Al parecer, el conductor del automóvil habría intentado cruzar las vías con las barreras bajas y no se percató de la cercanía de la formación de la Línea Belgrano Sur lo que derivó en la colisión que era inevitable.  No hubo que lamentar víctimas ni personas heridas.

Tras el incidente, según C5N.com, personal ferroviario y equipos de asistencia trabajaron en el lugar para retirar el vehículo y normalizar la circulación. Como consecuencia, miles de pasajeros se vieron afectados durante las primeras horas de la mañana, donde se cancelaron servicio habilitándose la circulación de trenes después de las 09:00 horas.

El Gobierno Nacional adjudicó a un consorcio chino CRRC la provisión de 43 triplas de coches motores por un valor total de u$s 324 millones

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En medio del fuerte ajuste aplicado en las áreas de Salud, Ciencia y Obras Públicas y los aumentos tarifarios aprobados para colectivos y servicios ferroviarios, el Gobierno de Javier Milei logró cerrar una significativa compra de 43 trenes múltiples diésel (DMU) que implicará una inversión de u$s324 millones.

Luego de un largo y cambiante proceso licitatorio que había arrancado a fines de 2022, la gestión libertaria adjudicó la provisión de las nuevas formaciones ferroviarias al consorcio chino integrado por las empresas estatales CRIIC (China Rainbow International Investment Corporation) y CRRC Tangshan.

Esta última compañía ya es conocida en el ámbito local por haber sido la fabricante de los coches motores que corren actualmente en la línea Belgrano Sur y las formaciones del tren turístico de la Quebrada de Humahuaca. También se quedó con la provisión de las tres triplas diésel que se utilizarán en los servicios del Tren de Cercanías de Mendoza.

La UTE china CRIIC-CRRC fue la única oferente en la contratación directa por compulsa abreviada de precios que llevó adelante la operadora ferroviaria estatal SOFSA.

La operación—que abarca el suministro y mantenimiento inicial de 43 equipos DMU que tienen un total de 150 coches de pasajeros—representa la adquisición de material ferroviario más relevante de la última década y estará destinada a reforzar y modernizar los servicios de las líneas diésel de la región metropolitana del AMBA.

Qué incluye el contrato millonario con el consorcio chino

La compra al consorcio chino comprende dos contrataciones.

Por un lado, la provisión de 36 trenes DMU de trocha ancha (1676 mm) compuestos por tres coches cada uno, más componentes y repuestos para los primeros tres años de funcionamiento. Este paquete fue adjudicado por un precio total de u$s233.191.800.

Las formaciones —que podrán utilizarse en el Sarmiento, Roca, San Martín y Mitre— deberán contar con un mínimo de 186 asientos y una capacidad total no inferior a 800 pasajeros parados. Según los plazos en juego, la fabricación y puesta a punto de los trenes demandará de hasta 19 meses con cinco tandas parciales de entrega.

El segundo contrato—que se adjudicó por un valor total de u$s90.808.200—abarca la fabricación y entrega de siete trenes DMU de trocha angosta (1000 mm) de seis coches cada uno, junto con el abastecimiento de repuestos para el primer trienio de operación. Se destinarán al Belgrano Sur y cada formación deberá contar con al menos 1.300 pasajeros parados y un mínimo de 260 asientos. Deberán llegar al país en un plazo máximo de 16 meses con tres lotes de entregas parciales.

Según las reglas de juego fijadas para la contratación, las fabricantes chinas van a embolsar un anticipo financiero equivalente al 15% del monto total de la operación.

Además, las autoridades de la SOFSA se reservan la potestad unilateral de ampliar hasta en un 50% el monto final del contrato si resulta necesario para los intereses de la empresa.

Cómo evolucionó el plan original de compra de trenes

La incorporación de las nuevas formaciones DMU se venía gestando desde hace casi cinco años. El plan original contemplaba la provisión de 50 triplas diésel eléctricas de trochas angosta, media y ancha, destinadas a los servicios suburbanos y regionales de las líneas Belgrano Sur, Urquiza y Sarmiento.

ras varios contratiempos, se convocó a licitación a fines de 2022 y, en mayo de 2023, el entonces ministro de Economía, Sergio Massa, aprobó la adjudicación del contrato al grupo chino CRRC, el único oferente.

El contrato se suscribió finalmente en noviembre de 2023, un mes antes del desembarco de Milei en la Casa Rosada. La operación estaba sujeta a la firma de un convenio de financiamiento con el Banco de Desarrollo de China (CDB) que debía concretar la nueva administración.

El enfriamiento de la relación política y comercial con China tras la llegada de Milei frenó el avance del financiamiento previsto para la compra.

En abril de 2024, el Gobierno dio de baja la adjudicación de los 50 trenes a CRRC para avanzar con un nuevo procedimiento de compra de 43 formaciones DMU que, en lugar de fortalecer los servicios regionales, ahora se utilizarán para reemplazar la antigua flota de locomotoras y coches remolcados diésel de los servicios urbanos del AMBA.

Dónde circularán los nuevos trenes chinos

Los trenes de trocha angosta irán a la línea Belgrano Sur, donde reforzarán la actual flota de cochemotores CRRC y permitirán reemplazar las formaciones remolcadas remanentes.

En tanto, las formaciones de trocha ancha recalarán en las líneas Mitre, San Martín, Roca y Sarmiento. Se utilizarán para correr, entre otros, los siguientes servicios: Victoria – Capilla del Señor; Villa Ballester – Zárate; Pilar – Cabred; Ezeiza – Cañuelas; Cañuelas – Monte; Cañuelas – Lobos; Alejandro Korn – Chascomús; Temperley – Haedo; Merlo – Lobos y Moreno – Mercedes.Por: Antonio Rossi para IProfesional.com

Línea Belgrano Sur: Fin de semana con recorrido limitado entre Villa Madero - González Catán y viceversa

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que los días sábados 09 y domingo 10 de Mayo los servicios de pasajeros circularán con recorrido limitado entre las estaciones Villa Madero - González Catán y viceversa de la Línea Belgrano Sur con paradas en intermedias.

El motivo se debe a la obra que se está realizando por parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en el puente ferroviario sobre la Autopista Dellepiane

Complicación para viajar en tren: Interrupciones y demoras en las líneas Mitre, Belgrano Sur y Roca

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Fallas técnicas en la estación Gerli alteraron el servicio desde temprano, generando demoras, trenes colmados y fuertes quejas de los usuarios en redes sociales.

Trenes Argentinos informó que las demoras registradas este lunes por la mañana se deben a un inconveniente técnico en la estación Gerli, lo que afectó la normal circulación de los servicios.

Según precisaron desde la empresa, los ramales Alejandro Korn, Ezeiza y Bosques vía Temperley presentaron retrasos desde primeras horas del día a raíz de esta falla. Recién a partir de las 8 comenzaron a normalizarse las salidas desde la terminal de Plaza Constitución, aunque con cronogramas alterados.

La situación generó molestias entre los pasajeros, que rápidamente hicieron visible su descontento a través de redes sociales. La alta concentración de usuarios en los andenes anticipa formaciones colmadas y posibles demoras adicionales en cada parada, incluso después de restablecido el servicio.

Fallas técnicas afectan al Roca, Mitre y Belgrano Sur

Las primeras horas de la jornada estuvieron marcadas por importantes inconvenientes en varios servicios ferroviarios del Área Metropolitana, con demoras, cancelaciones y recorridos interrumpidos.

En la línea Roca, los ramales Ezeiza y Bosques vía Temperley se vieron perjudicados por problemas técnicos en la zona de Gerli, lo que impactó directamente en las frecuencias. Según reportes, las demoras alcanzaban hasta 30 minutos y numerosos usuarios señalaron en redes sociales la falta de información sobre los horarios de llegada en las estaciones.

Desde Trenes Argentinos también confirmaron retrasos y cancelaciones en los servicios que parten desde Constitución con destino a Alejandro Korn y Ezeiza, todos vinculados a las mismas fallas operativas.

La situación no fue exclusiva del Roca. En la línea Mitre, problemas operativos obligaron a suspender por completo la circulación en los ramales Suárez y Mitre. Además, los servicios Victoria–Capilla del Señor y Villa Ballester–Zárate permanecieron interrumpidos durante la mañana.

Por su parte, el Belgrano Sur también registró complicaciones: los ramales Marinos del Crucero General Belgrano y González Catán funcionaron con demoras y cancelaciones debido a inconvenientes técnicos.Ámbito.com

El pueblo de Buenos Aires donde el tren y el vino armaron una escapada distinta

Pueblos Ferroviarios

Altamira es un pueblo bonaerense que mezcla estación ferroviaria, bodegones y viñedos en una escapada rural cada vez más visible cerca de Mercedes.

Hay lugares del interior bonaerense que no entran por una gran atracción aislada, sino por el conjunto. En Altamira, el primer impacto lo dan la escala pequeña, la vieja traza ferroviaria y esa calma de pueblo que todavía se sostiene entre calles tranquilas y un paisaje de campo.

Ubicado en el partido de Mercedes, Altamira forma parte del programa de Pueblos Turísticos de la provincia de Buenos Aires. Ese reconocimiento terminó de empujar a una localidad que ya tenía identidad propia, muy ligada a la estación de trenes y a una vida rural que nunca perdió del todo su ritmo original.

Buena parte del perfil del pueblo pasa justamente por su costado ferroviario. La estación de Altamira sigue siendo uno de los puntos más representativos del lugar y, en los últimos años, su puesta en valor volvió a reforzar la relación entre la localidad, el tren y la memoria de una forma de viajar que sigue pesando en la identidad local.

Pero Altamira ya no se explica solo por las vías. En el pueblo también creció una propuesta asociada al vino, con viñedos y bodegas que le dieron una vuelta distinta a la escapada rural. En esa zona se desarrollan paseos por fincas, recorridos entre vides y degustaciones, un rasgo poco habitual para un destino tan cercano al corredor tradicional del campo bonaerense.

A esa combinación se suman los bodegones, la gastronomía y los espacios culturales montados alrededor de la antigua estación. Ahí aparece uno de los puntos más interesantes de Altamira: no es un pueblo que viva solo de la nostalgia, sino un lugar que fue sumando propuestas nuevas sin romper del todo con su aire de siempre.

El movimiento turístico también se ve en sus celebraciones y encuentros comunitarios. En los aniversarios recientes de la localidad hubo ferias, artesanías, gastronomía y actividades camperas, una escena que ayuda a entender cómo el pueblo fue transformando su historia rural en una forma actual de mostrarse.

Por eso Altamira funciona bien como escapada corta. Entre estación, viñedos, bodegones y vida de pueblo, este rincón de Buenos Aires ofrece una experiencia bastante más rica de lo que su tamaño hace suponer, y encuentra justamente en esa mezcla su diferencia más clara.MDZ.com

Línea Belgrano Sur: Fin de semana sin trenes desde y hacia estación Dr. Antonio Sáenz. Obras puente ferroviario sobre Avda. Dellepiane

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Redacción Crónica Fedrroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que, durante el sábado 21 y domingo 22 de Marzo, se llevarán adelante trabajos de renovación del tendido de vías en el puente ferroviario sobre la autopista Dellepiane, motivo por el cual los servicios de pasajeros del ramal Dr. Antonio Sáenz-González Catán de la Línea Belgrano Sur circulará de manera limitada entre las estaciones Villa Madero - G. Catán, sin llegar ni partir de Dr. Antonio Sáenz. 

La obra comprende la excavación del terraplén, el montaje de los tableros y la renovación de 36 metros de vías en ambos tendidos. Los ramales Tapiales–Marinos del Crucero General Belgrano y González Catán–Lozano, no sufrirán alteraciones.

El sector, que se encuentra ubicado entre las estaciones de Lugano y Villa Madero, presenta un desgaste significativo de los rieles que hace indispensable el reacondicionamiento para incrementar los niveles de seguridad operacional.

Las tareas podrían suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. 

Línea Belgrano Sur: Ayer nuevamente volvió a prestar servicios de pasajeros con demoras y cancelaciones por problemas técnicos

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Redacción Crónica Ferroviaria

No es nada nuevo que los servicios de pasajeros de la Línea Belgrano Sur que presta la empresa Trenes Argentinos Operaciones funcionen con demoras y cancelaciones debido a "problemas técnicos" 

Sin ir más lejos, tanto los días lunes y martes pasado, los itinerarios de los servicios Dr. Antonio Sáenz - González Catán se vieron afectados por problemas técnicos que la empresa operadora nunca informa si es por inconvenientes en el material rodante, señalización o lo que sea. Siempre el usuario tiene que padecer demoras y cancelaciones.

Sabemos muy bien que el material rodante con que cuenta la Línea Belgrano Sur (coches motores y locomotoras diésel) es reducido, debido a la falta de repuestos para reparar las unidades que se encuentran paradas por la falta de los mismos, y que hace que menos formaciones estén circulando.

Los llamados a licitación para la compra son publicados, pero las prórrogas de las fechas son constantes, lo que hace que pasen los días y los repuestos no aparezcan y se tenga que "canibalizar" otros vehículos para surtir a los que están funcionando. A la larga sucedan estos problemas de cancelaciones y demoras en los servicios por "problemas técnicos".

Línea Belgrano Sur: Recorrido limitado entre Villa Madero y González Catán y viceversa.

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que este fin de semana próximo, sábado 28 de Febrero y Domingo 1° de Marzo de 2026, lo trenes de pasajeros circularán con recorrido limitado entre las estaciones Villa Madero y González Catán de la Línea Belgrano Sur.

El hecho se debe a que se trabajará en zonas de la infraestructura de vía, sin informar la empresa TAO entre cuál secciones serán las obras. 

En el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dieron un paso para revitalizar la obra frenada del viaducto entre las estaciones Dr. Antonio Sáenz y Plaza Constitución

Obras Ferroviarias

La obra que conectará la terminal porteña con La Matanza y Merlo cumplió dos años de parálisis. Pese a eso, el GCBA avanzó con trámites exigidos por los organismos internacionales para mantener el proyecto en pie.

El proyecto del viaducto de la Línea Belgrano Sur, que busca unir la estación Sáenz con Plaza Constitución, sumó un nuevo capítulo administrativo en medio de su prolongada inactividad. La Secretaría de Transporte porteña adjudicó recientemente el servicio de auditoría externa para el ejercicio 2024 a la firma PKF Audisur.

Si bien este movimiento no garantiza el regreso de las cuadrillas, es un requisito obligatorio de la CAF y FONPLATA, los organismos internacionales que financian el proyecto, para mantener la vigencia del crédito y una actividad nominal de la obra.

Los trabajos presentan un avance global del 68,5%, cifra que quedó congelada en febrero de 2024 cuando el Gobierno nacional decidió frenar la obra pública en todo el país. A pesar de la posterior declaración de la Emergencia Ferroviaria, el viaducto no fue incluido entre las prioridades inmediatas debido a que las autoridades consideraron que su paralización no afecta la seguridad operacional del servicio actual.

Sin embargo, el futuro de la obra cuenta con una advertencia interna de peso. Un informe del Gabinete Asesor para la Emergencia Ferroviaria recomendó explícitamente avanzar hacia «la finalización o, al menos, un avance parcial mayor de la obra».

El documento advierte sobre «la conflictividad que causaría a los vecinos y al entorno dejarla tal cual está hoy», una situación que, según los expertos, escalará a medida que la detención de los trabajos sea más evidente y definitiva en los barrios afectados.

Pese a este escenario crítico, el contrato con la constructora IEBC (ex Dycasa) sigue vigente y ha recibido de parete de Nación prórrogas de plazo para analizar alternativas de continuidad. Como dato alentador para los miles de usuarios del oeste, el proyecto fue una de las pocas iniciativas de transporte incluidas en el Presupuesto 2026 recientemente aprobado por el Congreso.

De La Matanza a CABA: el viaducto de la Línea Belgrano Sur

La obra del viaducto ya posee un avance global que está llegando casi al 65%. Por ese motivo, y habiéndose firmado el contrato de la obra, es que esperan que el proyecto pueda concretarse.

La mega obra de la Línea Belgrano Sur permitirá que el ferrocarril que tiene una de sus terminales en La Matanza pueda llegar a la estación Constitución, beneficiando a más de 65 mil pasajeros que utilizan el servicio cada día. Además, el proyecto incluye la renovación integral y futura electrificación de la línea.

La iniciativa totaliza unos 4.2 kilómetros de extensión y comprende la continuación del viaducto que actualmente existe, desde su límite en la calle Diógenes Taborda hasta la estación Plaza Constitución, el centro de trasbordo de la ciudad donde confluyen la terminal del Tren Roca.

En su totalidad, la construcción del viaducto se desarrolla siguiendo la traza ferroviaria original hasta las inmediaciones del cruce con la calle Zavaleta. En este tramo, la estructura elevada atraviesa terrenos pertenecientes al club Barracas Central y aprovecha una franja de vías actualmente destinadas a trenes de carga. El recorrido continúa avanzando a través de la Playa de Cargas Sola, un punto logístico fundamental para la integración del proyecto con el tejido urbano y ferroviario de la zona sur porteña.

Posteriormente, la traza describe una amplia curva hacia el norte para posicionarse de manera paralela al lateral oeste de las vías del Ferrocarril Roca, en cercanías de la avenida Suárez. Desde allí, el viaducto transita por una pequeña franja de terrenos vacantes hasta alcanzar la parrilla de vías principal de la línea Roca. Es precisamente en este sector donde la obra se frenó, quedando pendiente el tramo final que permitiría que el servicio culmine su recorrido de forma definitiva en los andenes 1 y 2 de la estación Plaza Constitución.

De esta manera, el Belgrano Sur sumaría dos estaciones más: Buenos Aires y Constitución, uniendo directamente a los municipios de Merlo y La Matanza, por ejemplo, con este fundamental centro neurálgico de la Capital Federal, lo que además les daría a todos sus usuarios la posibilidad de acceder por primera vez directamente a la red del Subte porteño a través de la Línea C. Zonales.com

Línea Belgrano Sur: Fin de semana sin servicios que entren o salgan de estación Dr. Antonio Sáenz

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que durante este fin de semana próximo, sábado 03 y domingo 04 de Enero de 2026, los servicios de pasajeros que se cumplen entre la estación Dr. Antonio Sáenz y González Catán de la Línea Belgrano Sur lo harán con recorrido limitada entre las estaciones Villa Madero y González Catán.

Estación Dr. Antonio Sáenz de la Línea Belgrano Sur

El motivo se debe a que se realizarán obras en zona de vías. 

Línea Belgrano Sur: Servicios de pasajeros limitados este fin de semana entre Dr. Antonio Sáenz - González Catán, por obras

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que durante el sábado 03 y domingo 04 de Enero de 2026 se llevarán adelante trabajos de  renovación del tendido de vías en el puente ferroviario sobre la autopista Dellepiane, motivo por el cual los servicios de pasajeros en el ramal Dr. Antonio Sáenz-González Catán de la Línea Belgrano Sur, circularán de manera limitada entre las estaciones Villa Madero y la terminal bonaerense, sin llegar a Dr. Sáenz. 

La obra comprende el reemplazo de rieles, la adecuación del plano de formación, el regado de piedra balasto y la  nivelación y alineación del tendido.

El sector que se encuentra ubicado entre las estaciones de Lugano y Villa Madero, presenta un desgaste significativo de los rieles que hace indispensable el reacondicionamiento para incrementar los niveles de seguridad operacional.

Las tareas podrían suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. Por ello, los pasajeros podrán consultar  en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.

Subasta predio estación Buenos Aires ubicada en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Subasta Pública

Redacción Crónica Ferroviaria

La Subsecretaría de Gestión Administrativa de Infraestructura dependiente del Ministerio de Economía de la Nación llama a Subasta Pública Nro. 0001/2025, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, para la venta del "Predio Estación Buenos Aires (Avda. Sáenz y Luna C.A.B.A.)  (*)

La venta de los terrenos serían desde el puente peatonal hasta la estación Dr. Antonio Sáenz de la Línea Belgrano Sur

Retiro del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: El pliego se puede adquirir participando del proceso en COMPR.AR. 

Plazo y horario: De 19/12/2025 00:00:00 a 22/01/2026 12:00:00 

Consulta del Pliego de Bases y Condiciones Lugar y dirección: Las consultas, deben efectuarse a través de COMPR.AR. Plazo y horario: Hasta 16/01/2026 12:00:00 

Presentación de Ofertas Lugar y dirección: Las ofertas se deberán presentar a través de COMPR.AR utilizando el formulario electrónico que suministre el sistema. Plazo y horario: Hasta 22/01/2026 12:00:00 Acto de 

Apertura Lugar y dirección: La apertura de ofertas se efectuará por acto público a través de COMPR.AR. En forma electrónica y automática se generará el acta de apertura de ofertas correspondiente. Plazo y horario: 22/01/2026 12:00:00

N. de la R.: (*). No especifica bien la información de que predio se trata. Creemos que lo que estaría en venta son los terrenos ferroviarios desde la estación Dr. Antonio Sáenz hasta el puente peatonal de la calle Luna.

Demoras y cancelaciones en las Línea San Martín y el Belgrano Sur este miércoles

Actualidad

Desde Trenes Argentinos Operaciones explicaron que los retrasos en las Líneas San Martín y el Belgrano Sur se deben a inconvenientes técnicos.

La mañana de este miércoles, 17 de Diciembre, se complicó tanto para los usuarios del Tren San Martín como para los del Belgrano Sur, ya que desde Trenes Argentinos comunicaron que las formaciones de ambas líneas funciona con demoras y cancelaciones por problemas técnicos. 

En concreto, para la Línea San Martín, que también está funcionando con un nuevo cronograma de horarios, indicaron que el servicio Retiro - Cabred "circula con demoras por problemas técnicos", y pidieron disculpas por las molestias ocasionadas.

Por otro lado, la Línea Belgrano Sur explicaron que para el ramal Buenos Aires - González Catán "el servicio circula con demoras por problemas técnicos".Fuente; VivíelOeste.com

SOFSA: Contratación Directa para la Compra de 43 Triplas de Coches Motores 0 km.

Contratación Directa

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa por Compulsa Abreviada para la compra de un total de 43 triplas de coches motores DMU (Unidades Multiples Diésel) 0 km. para ser distribuidas entre las Líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur.

La futura adquisición de las 43 triplas viene acompañada junto con la provisión de insumos, consumibles y componentes necesarios para los primeros tres años de mantenimiento, sumado a la documentación técnica y puesta en marcha. Cabe destacar que la inversión será de alrededor de 300 millones de dólares.

El objetivo central es modernizar la flota ferroviaria de servicios del AMBA mejorando la seguridad, confiabilidad y eficiencia del sistema de transporte de pasajeros. 

Esta adquisición de coches motores, se complementa a la ya ejecutada compra de 3 locomotoras diésel-eléctricas, por 7 millones de dólares para la Línea San Martín, las cuales se encuentran en el proceso final de su fabricación y se estima su llegada para Enero del 2026. 

Asimismo, entre otros contratos en ejecución, también se destaca la compra de repuestos ferroviarios por 119 millones de dólares, para realizar los mantenimientos pesados de las formaciones eléctricas de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca. 

En este contexto, la incorporación de los 43 trenes cero kilómetro permitirá: mejorar las frecuencias debido al incremento en la velocidad de circulación; reducir los tiempos de viajes; optimizar las condiciones de ascenso y descenso de los pasajeros; e incrementar el confort y la experiencia de viaje.

Llamado a Contratación Directa por Compulsa Abrevida

Procedimiento: emergencia ferroviaria por compulsa abreviada. 

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo a https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1. 

Fecha límite para la recepción de ofertas en soporte papel: hasta el 19/12/2025 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSA-, CABA. 

Fecha límite para la recepción de ofertas por correo electrónico: hasta el 19/12/2025 a las 11.30 (dirigidas a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar). Acto de apertura de ofertas: el 19/12/2025 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3.er piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a gerenciacompras@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Alcance

SOFSA por la presente contratación procederá a la adquisición de los Equipos Ferroviarios, según el siguiente detalle:

TREINTA Y SEIS (36) UNIDADES MÚLTIPLES DIÉSEL (DMU) compuesta de TRES (3) Coches cada una, de trocha ancha de MIL SEISCIENTOS SETENTA Y SEIS MILÍMETROS (1676 mm) con su correspondiente Documentación Técnica, la Puesta en Marcha de las DMU y la provisión de Insumos, Consumibles y Componentes para los primeros 3 años de mantenimiento. 

SIETE (7) UNIDADES MÚLTIPLES DIÉSEL (DMU) compuesta de SEIS (6) Coches cada una, de trocha angosta de MIL MILÍMETROS (1000 mm) la Puesta en Marcha de las DMU y la provisión de Insumos, Consumibles y Componentes para los primeros 3 años de mantenimiento-

Línea Belgrano Sur: Por espacio de 8 días el servicio de pasajeros González Catán - Lozano circulará limitado

Obras Ferroviarias

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que entre el lunes 10 y el lunes 17 de Noviembre inclusive, se efectuará el acondicionamiento del tendido de vías en la curva de Marcos Paz, por lo que los servicios de pasajeros entre González Catán-Lozano circulará limitado entre las estación González Catán y 20 de Junio de la Línea Belgrano Sur.

Formación saliendo de la curva cercana a la estación Marcos Paz de la Línea Belgrano Sur

Según la empresa estatal ferroviaria, el sector de vía arriba mencionado presenta un desgaste significativo de los rieles, que hace indispensable el reacondicionamiento para incrementar los niveles de seguridad operacional.

Las tareas comprenden el reemplazo de rieles livianos por pesados, la adecuación del plano de formación, el regado de piedra balasto y la  nivelación y alineación del tendido.

Las tareas podrían suspenderse si las condiciones climáticas son desfavorables. Por ello, los pasajeros podrán consultar  en https://www.argentina.gob.ar/modificaciones-en-el-servicio-y-novedades o en la APP de Trenes Argentinos.

Línea Belgrano Sur: Mañana martes estará por unas horas interrumpido el servicio entre González Catán y Lozano

Trenes Regionales

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que mañana martes 07 de Octubre entre las 07:30 y 16:00 horas, estará interrumpido el servicio de pasajeros entre las estaciones González Catán y Lozano de la Línea Belgrano Sur.

El motivo de dicha interrupción del servicio, se debe a las obras que se están realizando en el paso a nivel de la calle Gorostiaga ubicada entre las estaciones 20 de Junio y Marcos Paz.

Estación Lozano de la Línea Belgrano Sur

Los últimos trenes que partirán antes de las obras: G. Catán - Lozano 05:05 h y Villars - G. Catán 06:28 h.

Primeros trenes que saldrán después de las obras: G. Catán - Villars 16:48 h y Villars - G. Catán 18:23 h.

Línea Belgrano Sur: Una obra clave que está casi terminada: Ya hacen pruebas en el viaducto Tapiales – Aldo Bonzi

Obras Ferroviarias

La obra del viaducto entre las estaciones Tapiales y Aldo Bonzi del tren Belgrano Sur se aproxima a su finalización tras varios meses de trabajos. La construcción, que había estado paralizada durante un año, avanzó de manera significativa y ya comenzaron los estudios en vía con cargas.

De acuerdo a lo informado por Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), actualmente se encuentran “realizando las pruebas y ajustes necesarios para su puesta en operación”, un paso clave antes de habilitar el viaducto para el servicio comercial.

El proyecto forma parte de la renovación integral del ramal M de la línea Belgrano, cuya primera licitación se realizó en 2018, pero fue dada de baja por modificaciones en el financiamiento. Luego fue relicitada en 2020, tras confirmarse un crédito de la CAF destinado a la obra.

Foto archivo

Los trabajos fueron adjudicados a la UTE Esuco-Copimex en agosto de 2021 y comenzaron a ejecutarse a fines de 2022. Según reportes, se desarrollaron a buen ritmo hasta fines de 2023, cuando quedaron detenidos por el freno de la obra pública. La inclusión del proyecto en la emergencia ferroviaria permitió más tarde su reactivación.

Fin a un cuello de botella en la Línea Belgrano Sur

El nuevo viaducto, que reemplazará el actual cruce a nivel de vía simple, tiene 900 metros de longitud y vía doble. La estructura permitirá independizar los flujos de circulación de los trenes del ramal M y los que cruzan por el ramal del Tren Roca Temperley – Haedo, mejorando la frecuencia y la seguridad operacional.

Trenes Argentinos confirmó que se realizan los últimos ensayos antes de su puesta en servicio. Anunciado en 2018, congelado a fin de 2023 y reactivado con la emergencia ferroviaria, el proyecto apunta a agilizar la circulación de formaciones y aumentar la frecuencia del servicio.

La obra del viaducto entre las estaciones Tapiales y Aldo Bonzi del tren Belgrano Sur se aproxima a su finalización tras varios meses de trabajos. La construcción, que había estado paralizada durante un año, avanzó de manera significativa y ya comenzaron los estudios en vía con cargas.

De acuerdo a lo informado por Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), actualmente se encuentran “realizando las pruebas y ajustes necesarios para su puesta en operación”, un paso clave antes de habilitar el viaducto para el servicio comercial.

El proyecto forma parte de la renovación integral del ramal M de la línea Belgrano, cuya primera licitación se realizó en 2018, pero fue dada de baja por modificaciones en el financiamiento. Luego fue relicitada en 2020, tras confirmarse un crédito de la CAF destinado a la obra.

Los trabajos fueron adjudicados a la UTE Esuco-Copimex en agosto de 2021 y comenzaron a ejecutarse a fines de 2022. Según reportes, se desarrollaron a buen ritmo hasta fines de 2023, cuando quedaron detenidos por el freno de la obra pública. La inclusión del proyecto en la emergencia ferroviaria permitió más tarde su reactivación.Dinamicarg.com

¿Un nuevo P1?. El futuro incierto del ramal Puente Alsina – Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur

Nota de Opinión

Por: Federico Meijide (*) (para Crónica Ferroviaria)

Entre el abandono ferroviario, la usurpación del espacio y la oportunidad de crear un parque lineal urbano.

El ramal Puente Alsina – Aldo Bonzi, clausurado desde el 04 de Agosto de 2017, corre el riesgo de convertirse en otro P1: una traza privada, deteriorada y sin futuro, cuando debería reforzarse su carácter de bien público. Desde esa fecha, la traza ha sido devorada por asentamientos, basurales y chatarra por la falta de intervención del Estado y el abandono institucional (EnelSubte, 2022; Crónica Ferroviaria, 2019).

A 8 años de la suspensión, la situación solo ha empeorado, con intrusiones y deterioro en varios tramos. El escenario resuena con el caso del ramal P1 (La Plata–Avellaneda), que se transformó en una cicatriz urbana, sin uso público ni intervención propositiva.

Ante este contexto, es clave repensar la traza y definir su futuro. Una alternativa sería su rehabilitación ferroviaria, incluso bajo esquemas diferentes como tranvías o un BRT. No obstante, la infraestructura presenta limitaciones estructurales significativas: la condición de vía sencilla, que restringe la capacidad operativa; el truncamiento en Puente Alsina, sin ingreso directo a la Ciudad de Buenos Aires; y la degradación del sector de intercambio Midland, hoy usurpado, que en condiciones adecuadas permitiría conectar con el centro de Avellaneda e ingresar a CABA por La Boca, Puerto Madero y Retiro. 

Estas debilidades complejizan la viabilidad técnica y económica de una reactivación plena, pero al mismo tiempo refuerzan la urgencia de proteger la traza y evitar que quede librada al abandono.

¿Otra alternativa posible? Si no se justifica técnicamente la reactivación del tren, la traza podría transformarse en un parque lineal urbano, siguiendo experiencias exitosas internacionales. Estos proyectos recuperan infraestructura férrea obsoleta como espacio público, incorporan verde, bicisendas y movilidad peatonal; además de potenciar la valorización vecinal. Ejemplos emblemáticos incluyen el High Line de Nueva York, el Bloomingdale Trail (The 606) en Chicago y el Railway Park de Tel Aviv.

Los beneficios de una reconversión son múltiples:

 Recuperación de espacios públicos en barrios carentes de plazas o corredores verdes.

 Movilidad sustentable: bicisendas, senderos peatonales y accesibilidad.  Integración social y valorización urbana, generando nuevas dinámicas comunitarias.

 Potencial de vivienda pública en estaciones o terrenos adyacentes, liberando la traza y mejorando la calidad de vida local.

La traza no puede quedar al compás del abandono o la apropiación privada. La urgencia es clara: protegerla, estudiarla, debatir su futuro con municipios, organizaciones, academia y vecinos. Si la rehabilitación ferroviaria no es viable, entonces existe una oportunidad histórica de transformarla en un corredor verde que articule política, espacio público y derechos urbanos.

(*) Magister en Política y Planificación del Transporte | Licenciado en Gestión y Tecnología Ferroviaria | Gerencia de Planificación FASE. Taller Ferroviario Junín.